05-Feb-2026, 04:15 PM
(Dit bericht is het laatst bewerkt op 09-Feb-2026, 01:02 PM door alpenvelomobiel.)
Rijder van een Go-One Evo K, de tweede inmiddels.
Velomobielhistorie.
Alleweder A7
Beginnersfiets, kwalitatief geen supergoede fiets, maar conceptueel geen slechte fiets. Veel ruimte aan boord, en onderhoud aan de fiets was heel makkelijk. Hele trage fiets waarin veel energie verloren ging door de aandrijving. Topspeed op het vlakke hiermee 59 km/u
Go-one Evo K, 22kg , kleur wit. tankstuur. Extreem snelle fiets, met heel efficiente aandrijving. elke trap is raak, met twee trappen zat je zo op 40. Maximum snelheid op het vlakke ergens tussen de 70 a 80. Met 35 km/u tegen de brienenoord brug op en ruim 80 er weer vanaf, geen probleem. Nadeel van de fiets was het tankstuur, en de onafhankelijke remmen. De onafhankelijke remmen waren er op mijn verzoek opgezet, na een positief verhaal hierover. Tanksturing geeft de fiets een nerveus stuurgedrag waar je niet op zit te wachten bij snelle afdalingen, en de onafhankelijke remmen versterken dit fenomeen alleen alleen maar.
Go-One Evo K, 24kg, kleur ferrari oranjerood. Deze fiets heb ik heel veel ideeen van mij in laten verwerken. Eerste verandering is dat ik gewoon weer met een gewoon stuur ben gaan rijden. Hier zit een mountaindrive in. Ik heb de wielophanging achter ook anders laten uitvoeren, en de stuurgeometrie voor is ook aangepast. Deze fiets stuurt met vertrouwen op hoge snelheid. Fiets is wel wat minder efficient qua aandrijving, hoe dat komt weet ik niet, ik heb het vermoeden dat de extra kettingrol hier debet aan is. Heel fijne fiets verder, die heel praktisch is.
Toekomst.
Ik zou wel wat willen ontwikkelen (al jaren) de tijd ontbreekt helaas een beetje. Maar dat zou dan een voorwiel aangedreven fiets zijn, met voorwiel besturing ook. Voordeel daarvan is enorme efficiente aandrijving, en geen ketting door je hele fiets heen. Tevens een _optie_ om in de bergen een dubbel achterwiel te hebben in de wielkast. Dit is voor de veiligheid bij een blowout. Maar wellicht is een samenwerking met een velomobielbouwer wel een idee. Voordelen voor deze zijn : goedkoper te produceren, meer bagage ruimte achterin, achteruitversnelling. (dus als u velomobielbouwer bent, en op zoek bent naar een nieuw product, dat het goed gaat doen in de markt moet u even een berichtje sturen naar @innovision:matrix.org of via whitenoise.chat op het volgende adres : npub1jz8djpdck6dpgr3scz9wgv56rv0g9lwqvkplkn0s9mpgh2rnj2gqwaylvx dan maken we een afspraak )
Alpenvelomobiel was de titel van mijn blog, over fietsen in de bergen met de velomobiel. Dat ik inmiddels heb opgeheven... want google.
Groet : Alpenvelomobiel
Velomobielhistorie.
Alleweder A7
Beginnersfiets, kwalitatief geen supergoede fiets, maar conceptueel geen slechte fiets. Veel ruimte aan boord, en onderhoud aan de fiets was heel makkelijk. Hele trage fiets waarin veel energie verloren ging door de aandrijving. Topspeed op het vlakke hiermee 59 km/u
Go-one Evo K, 22kg , kleur wit. tankstuur. Extreem snelle fiets, met heel efficiente aandrijving. elke trap is raak, met twee trappen zat je zo op 40. Maximum snelheid op het vlakke ergens tussen de 70 a 80. Met 35 km/u tegen de brienenoord brug op en ruim 80 er weer vanaf, geen probleem. Nadeel van de fiets was het tankstuur, en de onafhankelijke remmen. De onafhankelijke remmen waren er op mijn verzoek opgezet, na een positief verhaal hierover. Tanksturing geeft de fiets een nerveus stuurgedrag waar je niet op zit te wachten bij snelle afdalingen, en de onafhankelijke remmen versterken dit fenomeen alleen alleen maar.
Go-One Evo K, 24kg, kleur ferrari oranjerood. Deze fiets heb ik heel veel ideeen van mij in laten verwerken. Eerste verandering is dat ik gewoon weer met een gewoon stuur ben gaan rijden. Hier zit een mountaindrive in. Ik heb de wielophanging achter ook anders laten uitvoeren, en de stuurgeometrie voor is ook aangepast. Deze fiets stuurt met vertrouwen op hoge snelheid. Fiets is wel wat minder efficient qua aandrijving, hoe dat komt weet ik niet, ik heb het vermoeden dat de extra kettingrol hier debet aan is. Heel fijne fiets verder, die heel praktisch is.
Toekomst.
Ik zou wel wat willen ontwikkelen (al jaren) de tijd ontbreekt helaas een beetje. Maar dat zou dan een voorwiel aangedreven fiets zijn, met voorwiel besturing ook. Voordeel daarvan is enorme efficiente aandrijving, en geen ketting door je hele fiets heen. Tevens een _optie_ om in de bergen een dubbel achterwiel te hebben in de wielkast. Dit is voor de veiligheid bij een blowout. Maar wellicht is een samenwerking met een velomobielbouwer wel een idee. Voordelen voor deze zijn : goedkoper te produceren, meer bagage ruimte achterin, achteruitversnelling. (dus als u velomobielbouwer bent, en op zoek bent naar een nieuw product, dat het goed gaat doen in de markt moet u even een berichtje sturen naar @innovision:matrix.org of via whitenoise.chat op het volgende adres : npub1jz8djpdck6dpgr3scz9wgv56rv0g9lwqvkplkn0s9mpgh2rnj2gqwaylvx dan maken we een afspraak )
Alpenvelomobiel was de titel van mijn blog, over fietsen in de bergen met de velomobiel. Dat ik inmiddels heb opgeheven... want google.
Groet : Alpenvelomobiel
Go One Evo K
