Alpha 9.1 Road to 50KPH

[365cycle]

Hee, daar is de 9.1 van Piet dus gebleven Welkom, en leuk!
Ook iets waar ik wel veel mee bezig ben geweest dus ik reageer even.

Gisterenavond heb ik nog een continental GP5000 STR besteld in 32mm. De bedoeling is om deze komend weekend te installeren. 

De GP5000S TR is flink sneller dan de Contact Urban, en een betrouwbare band. De gewone GP5000 is echter niet langzamer en in mijn ervaring ook niet minder betrouwbaar. Kan je mogelijk nog een beetje geld mee besparen. Keuze voor een 32 is een goede keuze, met ons gewicht (ik weeg 91 kg) kan een bredere band wat zachter zijn en oneffenheden dus wat beter verwerken dan een smalle 25 ofzo.

215W is een mooi fors vermogen om lang vast te kunnen houden Het ligt iig hoger dan wat ik als comfortabel kruis-vermogen beschouw, ik rij dat op woonwerk-ritten niet als gemiddeld vermogen in ieder geval.

Belangrijk verschil is denk ik dat jij als "motor" ook gewoon een stukje kleiner (en lichter) bent. Ik vind 215W heel comfortabel rijden, gisteren was 273W helemaal aan het einde van een vier uurs rit nog comfortabel, zeker niet in het rood. Helaas ging ik (door wind vol tegen) geen 50

Je zou kunnen proberen Christian Winchen (ChristianW op het Duitse forum) te vragen naar metingen aan zijn fiets, de zijne loopt erg mooi en hij heeft veel ervaring met optimalisaties, rijdt bijvoorbeeld vaak met covers onder de fiets om de wielkasten beter af te sluiten. Ik denk dat hij vrij goed weet hoeveel watt dat precies oplevert bij bepaalde snelheden.

Rijdt Christian Winkgen geen 9.2? Volgens mij is de stroomlijn daarvan wel nog wat beter dan die van de 9.1 nl.

Verder maken de condities inderdaad heel veel uit.
Op 29 augustus reed ik op Aldenhoven een uur lang 53 km/u gemiddeld op 255W, met de Milan 4.2, met een kap die niet eens goed aansloot.

Vandaag, bij veel lagere temperatuur, flinke wind en ook nog eens regen ligt de efficiëntie wel een klap lager, helaas.

Yep, mijn Tuna liep gisteren voor m'n gevoel ook voor geen meter. Het is gewoon fris, nat, vies, veel bladeren, dan wil het niet zo lekker.

Ik trap even af. Die zijwind van vandaag zou voor mij funest zijn. Ik merk dat bij zijwind mijn fiets het langzaamst is. 

Dat scheelt per ontwerp. M'n vroegere DF zeilde enorm bij een volle flankwind. De besturing werd dan gevaarlijk wild, maar hij ging ook echt hard vooruit.

Bedankt allemaal voor de reacties en tips, daar kan ik veel mee! Ik bundel mijn antwoorden even per onderwerp.
Vermogen (@Arend-Jan): die 210–215 W trap ik alleen op de open kanaalstukken (Albertkanaal en Netekanaal), niet over de hele rit. Over een volledige woon-werkrit van 39 km, met het stadsgedeelte en alle lichten erbij, zit ik gemiddeld rond de 165 W.

Ik weet niet hoe oud, groot en zwaar je bent, maar als je mijn lengte bent is een stukje "body tuning" misschien ook nog wel een optie. Ik ben 44 en krap over de 1.90m, dus mijn hart en longen zijn ook in verhouding gemaakt. 274W vermogen op kruissnelheid is stevig, maar voor mij zeker niet onhaalbaar, zelfs niet op dagelijkse ritten. Gisteren trapte ik over 4 uur gemiddeld 193W. Extreem begaafd ben ik evenmin, er zijn (elite) rijders van mijn lengte en postuur met een FTP van dik over de 500W.

Kap (@Arend-Jan): bedankt voor deze suggestie, daar had ik zelf nog niet aan gedacht! Ik rij met de kap op, maar mijn kap heeft geen zijruiten: de zijkanten zijn gewoon open, zo is hij gemaakt.

Volgens mij heeft Daniel die kap bewust zo ontworpen dat er heel weinig druk op die zijruitjes ontstaat, daar had hij destijds een Youtube filmpje over. De bovenkant van de kap "hangt over" om inregenen en inwaaien te voorkomen. De winst zal dan dus beperkt zijn.

Twee dingen wil ik wel bewaren als ik ze afsluit. Het eerste is zicht opzij: op kruispunten en bij het in- en uitrijden van fietspaden wil ik goed kunnen kijken. Het tweede is een helder vizier. Mijn huidige vizier (een HJC HJ-05) is bekrast en dampt snel aan, zeker ‘s ochtends vroeg. Er ligt al een nieuw klaar, dat moet ik enkel nog monteren. Er komt ook veel lucht binnen via de luchtinlaat vooraan, dus ik weet niet goed hoeveel de zijopeningen bijdragen aan een condensvrij vizier.
Hoe zou jij die openingen afsluiten zonder te veel zicht te verliezen? Denk je aan transparante zijstukken, bijvoorbeeld uit polycarbonaat, of laat je best een kleine spleet open? En merkte jij bij de Snoek verschil in condens toen je de zijkanten dichtmaakte? Met het nieuwe vizier erop wil ik de zijkanten graag aanpakken, dus als je een aanpak hebt die dicht en helder combineert, hoor ik het graag.

Dit is deels leren rijden en deels handig opbouwen. Dubbel polycarbonaat (met wat lucht ertussen) voorkomt beslaan, maar geeft wel enorm veel reflecties bij licht van opzij.

Bandenspanning: terecht opgemerkt. Schwalbe geeft 6–8 bar op voor de Pro One 28-406, en met ~130 kg systeemgewicht zat ik met 6,5 bar aan de onderkant. Achteraan stond de Contact Urban zelfs maar op 3–3,5 bar, onder Continentals minimum van 4 bar. Die heb ik maandag al naar 5 bar gezet.

Bandenspanning doet veel, maar te harde banden op slecht wegdek maakt je ook weer trager. Ik rijd met latex binnenbanden. Dat is wat vaker pompen, maar daardoor controleer ik de banden dus ook vaker, en het is zowel comfortabeler als sneller.

Wielkasten: @Arend-Jan, bedankt voor de tip over Christian Winchen, die ga ik contacteren op het Duitse forum. Ik lees daar al mee en zag er iemand die veel winst haalde met het beter afsluiten van de wielkasten onderaan, dus dat staat op mijn lijstje.

Dat scheelt zeker, maar houd er bij de voorwielen rekening mee dat de remmen dan dus ook warmer worden. Bij het achterwiel scheelt ook al fors, daar gaat veel lucht rond. Nadeel daaraan vind ik dat de band dan dus nog vaker aanloopt. Een sterke rijder met veel koppel trekt de hele achterwielophanging best fors opzij; ik kan met een fonkelnieuw wiellager mijn achterwiel vanuit stilstand bovenin de wielkast laten aanlopen, ondanks dat het wiel prima is en er geen voelbare speling in zit.

Rijtechniek: herkenbaar, en ik let erop. Uit mijn ritanalyse blijkt dat het meeste tijdverlies in het stadsgedeelte zit, bij lichten en bochten, niet langs het kanaal. Ik rij met een 10-secondengemiddelde van mijn vermogen op de Garmin, zodat ik na een bocht of een licht niet te hard optrek. Daarmee ging het aandeel tijd binnen mijn doelband van ongeveer 44% naar 67%.

Ik maak juist vlot tempo. Mijn lijf is inmiddels gewend aan stevig sprinten. Erg fijn wanneer ik tussen de auto's rijd; vaak trek ik vlotter op dan zij.

En het kiepen: daar heb ik respect voor, ik leer nog hoe hard ik veilig door een bocht kan.

Probeer het ook vooral! Bij voorkeur zonder de toerkap. Dan leer je hoe de fiets voelt als de grens in bereik komt.

Ook de waarschuwing om mijn spieren de tijd te geven neem ik ter harte.

Garmin heeft mij daar flink in geholpen. Ik doe al mijn ritten met m'n horloge (ook op de stadsfiets), zodat de totale fysieke belasting zichtbaar wordt. Inmiddels gaat het zo ver dat ik weet wanneer ik 1 rit te ver ga, en dus vatbaar ben voor een verkoudheidje o.i.d.

Het effect van kou op de rolweerstand van de banden reken ik niet weg, dus daar hou ik deze winter rekening mee bij het lezen van de cijfers. Eén rit zegt weinig, maar door elke dag hetzelfde traject te rijden en alle omstandigheden te noteren, zou er na verloop van tijd een betrouwbare trend zichtbaar moeten worden, los van het weer.

Klopt. Wat vooral lekker is is het voorjaar, wanneer die fiets ineens "gratis" veel harder gaat lopen