11 uren geleden
(Dit bericht is het laatst bewerkt op 11 uren geleden door Status Quooh.)
(09-Aug-2026, 08:38 PM)365cycle schreef: Shimano is iets stiller dan KMC, en schakelt naar mijn indruk iets fijner, maar slijt wel sneller. Een KMC gaat bij mij zelfs 20K mee.
Op de racefiets moest ik 1 x per jaar de ketting van shimano vervangen,dan was ie compleet op.De achtertandwielen idem dito waarbij ik moet zeggen dat er meestal maar 3 tandwielen waren gebruikt.Het voortandwiel kon 1 keer jaar overslaan en was dan ook helemaal op.
Die KMC vind ik veel soepeler/stiller lopen en gaat langer mee en schakelt prima. Als je alleen met mooi weer fietst in de zomer zal het allemaal wel veel langer meegaan,vermoed ik.
Fred
Prima idee, die werken ook prima met onderdelen van Campagnolo en SRAM.
Decathlon 'eigen merk' kettingen zijn trouwens ook KMC.
Niet geweten en zal daar 3 stuks ophalen
Dat was toen, 'normale' cassettes waren 11-23, 12-25, 13-26, of als je heel gek deed dus iets als 13-29.
Compact cranksets waren nog nieuwerwets! De standaard in racefietsland was nog 53-39! Fietsen hadden dus nog voorderailleurs!
Ik heb op de racefiets nog steeds 12-25, een ideale combi voor het vlakke Fryslan.Gezien de leeftijd trap ik zelden nog boven de 40 km....
In de Sunrider weet ik nog niet wat daar in zit.Komende week hoop ik daar aan toe te komende om alles te vervangen.(Als de verfwerkzaamheden/herstel gereed is)
En in dat laatste zit een beetje de crux. Ergens heeft iemand bedacht dat achter én voor schakelen maar super ingewikkeld was. Hele generaties wielrenners hebben er nooit problemen mee gehad, maar plots moest je daar kennelijk een halve wiskundige voor zijn. Nou ja, als je maar aan één kant wil schakelen, moet je het totale bereik van voor plus achter (26/13=200%, 53/39=135%, totaal dus 270%) opeens in je cassette verwerken. En als het even kan nog een beetje meer, dan hebben de MTB-ers die ooit met triples reden er ook wat aan. Doe maar een bereik van 400-500% in een cassette, dank u zeer. Erg gunstig voor de tandwielboeren, waar je 'vroeger' alleen de 13-26 verving en die 53 voor zo ongeveer nooit, want doordat de kracht wordt verdeeld over zoveel tanden slijt die echt zeer veel trager, moet nu iedere keer dan het meest gebruikte kransje van de 10-50 cassette versleten is, die hele 10-50 vervangen worden, en die cassettes zijn een leuk stukje prijziger dan de 13-26 van vroeger. En terecht, er zit tenslotte veel meer materiaal in al die grote kransjes.
En ja inderdaad hoe meer tandwielen in de combi hoe groter het bereik.Echter staat het ketting op een gegeven moment scheef t.o.v. het voorblad wat meer wrijving geeft,meer slijtage en minder optimaal rijd.Ik snap ook niet dat nu alles van 11 naar 12 speed is gegaan.
Overigens vraag ik me af hoe dit bij een Velomobiel is?Gebrruik je dan meer tandwielen of is dat ook beperkt tijdens het rijden?
*Nou ja, one-size, Campagnolo had natuurlijk net iets verschillende 29 kransjes voor achter een 25, 26 of 27. En 9, 10 of 11 speed. Maar wel allemaal 29.
**Bij de vorige generatie Super Record (De 'Dura Ace' van Campagnolo, al gaan Campagnolo-adepten dat als belediging zien) was 29 nog immer de grootste cassetteoptie, en een minder gangbare. Ook dat is inmiddels voltooid verleden tijd.
[/quote]
