De GENIALE marketing van de e-bike

[365cycle]

De vorige versie was 240 watt en haalde 45 km/u. Deze heeft 33% meer vermogen dus zal niet langzamer gaan. Dat op de persfoto's geen kentekenplaat zit zegt natuurlijk niks, die worden niet alleen voor de Nederlandse markt gemaakt.

Wind mee bergaf: Ongetwijfeld. 
Windstil op vlakke weg: Zeker niet.
Zet er een fietser op die minder frontaal oppervlak heeft dan de lompe kerel die ik ben, haal de motor en accu eraf (dus een gravelbike zonder... beter voor de stroomlijn), en je hebt meer dan 500W nodig om 45 km/h vast te houden. Dan ben je er dus nog niet naartoe geaccelereerd.
Als de motor niet afschakelt bij 27,5 km/h én z'n volledige 240W blijft leveren bij een dergelijk hoog toerental, gaat die wielrenner ongeveer mijn duurvermogen (FTP) moeten trappen om 45 km/h te kunnen blijven rijden. Ik ken best wel wat wielrenners die dat kunnen, maar er zijn er waarschijnlijk meer die het niet halen   M.a.w.: Als je al last hebt van fietsers die deze S-Works zo gebruiken, dan duurt het in ieder geval niet lang. Een sterke rijder op een M5 CHR gaat sneller. 

De vorige versie was 240 watt en haalde 45 km/u. Deze heeft 33% meer vermogen dus zal niet langzamer gaan. Dat op de persfoto's geen kentekenplaat zit zegt natuurlijk niks, die worden niet alleen voor de Nederlandse markt gemaakt.

Niet zozeer in Nederland, maar in de EU hebben we richtlijn 168/2013 waar de meeste landen zich volledig aan houden; deze en vrijwel alle andere E-bikes hier vallen in categorie L1e-A. VanMoof fietsen staan bekend om het feit dat ze op te voeren waren door de fiets te laten denken dat die in de VS reed, waar 20 mph (= 32 km/h) toegestaan was.

Een volledig vrijgeschakelde Specialized S-Works mag hier niet verkocht worden, en ga je daardoor ook niet veel tegen komen. Zo wel, dan is de eigenaar aan het prutsen geweest, zoals dat met vrijwel iedere E-bike in theorie kan. 
  
https://leva-eu.com/l1e-a-category-power...-bicycles/