Optimalisatie van een WAW.

[datakneder]

Sinds een aantal weken rijd ik met een (onder)broek op mijn WAW. Dat werkte best goed. Maar ik wilde een betere stroomlijn.

Vandaag één kant van de fiets uitgerust met een broek (over de onderbroek).


Kant met onderbroek:


Kant met broek:


Ik ben best tevreden over het resultaat.

[Jeroen S]

Dat ziet er netjes uit. Hoe heb je ze gemaakt? En kun je nog wel sturen met zo'n strakke broek?

[datakneder]

Dat ziet er netjes uit. Hoe heb je ze gemaakt? En kun je nog wel sturen met zo'n strakke broek?

Ik kwam het volgende materiaal tegen en dacht dat het zou kunnen werken: PVC-golfplaat

Het was wel puzzelen hoe je een golfplaat mooi vlak kunt maken. Een heteluchtpistool zorgt ervoor dat je een deel van de plaat wel zacht kunt krijgen, maar de toplaag is dan zo zacht dat als er wrijving op komt de zaak versmeert. Het eenvoudigste is met een latje stukje voor stuke over de lengte van een groef die platter krijgen. En daarna als ze zaak bijna vlak is met een latje over de hele breedte beetje bij beetje met lijmklemmen het verwamde stukje plat drukken.

Daarna heel voorzichtig, met slechts een beetje hitte, de kromming om de onderkant van de fiets aansluitend te krijgen. Als je teveel verhit is de kans groot dat delen er net naast waar nog een beetje spanning zit gaat vervormen. Het is een beetje werken op gevoel.

Vanwege de sturing heb ik eerst dus een onderboek gemaakt, zodat ik het precies kon maken dat de sturing 'bijna' nog hetzelfde is als zonder broek. Ik had gezien hoe beroerd een QV stuurt, in vergelijking met een WAW. Dat wou ik niet verliezen. In mijn dagelijks gebruik merk ik niets van een verminderde stuuruitslag.

Door de broek over de onderbroek te leggen weet ik zeker dat de wielen vrij kunnen lopen.

Ik heb ook de camber bijna geheel uit de wielen gehaald.

[Wim -de roetsende]

Ik heb ook de camber bijna geheel uit de wielen gehaald.

Heeft de camber van de wielen van de WAW niet juist als resultaat dat de wegligging beter/stabieler is?

Zo ja, hoe is dat dan nu?

Zo nee, wat is dan de functie/het doel van de camber?

[Jeroen S]

Ik dacht al aan kunststof, maar kon me haast niet voorstellen dat je die met warmte zo goed kon vormgeven. Dat is dus wel gelukt.

De WAW heeft wel erg veel camber en spoorbreedte in vergelijking met andere velomobielen. Voor de spoorbreedte vind ik 72 cm. https://www.fietser.be/ onderaan bij dimensies. Met een beetje minder werkt het denk ik ook nog wel. Quest, Bulk, Milan zit allemaal rond de 60 cm.

[datakneder]

Heeft de camber van de wielen van de WAW niet juist als resultaat dat de wegligging beter/stabieler is?

Zo ja, hoe is dat dan nu?

Zo nee, wat is dan de functie/het doel van de camber?

Ja natuurlijk.Ik heb voor zover ik mij kan herinneren binnen een half jaar na aankoop twee keer wieltje gelicht. Daarna nooit meer. Zoals JeroenS aangaf heeft een WAW heel veel camber. 

De spoorbreedte was ongeveer 74 cm. Met een dikke band als de Marathon kwam ik net aan op een wettelijk gewenste 75 cm voor ontheffing tot het gebruik van het fietspad. 

Nu is de spoorbreedte 64 cm. En heb ik sinds die tijd (dit jaar) slechts één keer wieltje gelicht, waarbij ik verbaasd was omdat ik volgens mijn gevoel helemaal niet flink instuurde. 

Ik ben me bewust dat ik minder hard door bochten kan, en blij dat ik voldoende stuurmanskunst heb om niet om te vallen in geval van wieltje lichten. Ik ben geen wedstrijdrijder, en haal ook geen plezier uit het hard nemen van een bocht. Dus in de praktijk bevalt het me goed.

De functie van de camber bij de WAW is natuurlijk stabiliteit in de bochten, maar ook om de hoek van de wielen gelijk te trekken met de hoek die de body heeft, zodat de stroomlijn beter is.

---

Ik dacht al aan kunststof, maar kon me haast niet voorstellen dat je die met warmte zo goed kon vormgeven. Dat is dus wel gelukt.

Op de foto ziet het er gelikt uit. In de praktijk is het verre van zo strak als een carbon broek.

[Wim -de roetsende]

Kan je deze broek ook gemakkelijk verwijderen voor onderhoud aan de wielen of als je lek rijdt?

[datakneder]

Kan je deze broek ook gemakkelijk verwijderen voor onderhoud aan de wielen of als je lek rijdt?

Tja, open wielkasten zijn zeker sneller, maar ik schat dat het me binnen één minuut lukt om het wiel los in mijn hand te hebben. Het terugzetten zal misschien twee minuten duren omdat je meer moet pielen om de bouten in de gaatjes te krijgen. De boutjes moeten door de broek, de onderboek en de body van de fiets, en die gaatjes moeten dan wel lekker achter elkaar liggen. 

Het voordeel van pvc is dat het redelijk flexibel is en dat voor een voorwiel de broek aan de achterkant niet los hoeft.

Gezien hoe vaak ik lek rijdt, heb ik die extra moeite er wel voor over.

[benparke]

Katanga onderzoekt de mogelijkheid om carbon broeken te produceren voor de WAW. Stephane werkt aan een prijs en daarna kunnen we pre-orders aannemen. Zodra we ongeveer 20 bestellingen hebben, start hij de productie. Ik heb al een behoorlijke lijst met geïnteresseerde kopers. Ik bestel zelf een set om te testen, hoewel ik betwijfel of ik een broek regelmatig zal dragen. Ik rijd momenteel ook niet zo vaak op een velomobiel. De meeste van mijn ritten gaan beter op een ligfiets, maar het is fijn om een ​​velomobiel te hebben voor langere afstanden.

[datakneder]

Vanochtend dacht ik ineens dat ik misschien eens onder belasting moest uitlijnen. 

Bij aanschaf had ik al een hoop gelezen en ik meen mij te herinneren dat mensen schreven dat uitlijnen onder belasting (Met gewicht in de fiets) voor een WAW niets uitmaakte.
Maar dat kan iemand wel schrijven, de vraag blijft is dat ook mijn ervaring.

Ik moest zowiezo opnieuw uitlijnen omdat gisteren een andere vraag die ik had, in de praktijk beantwoord werd. Ik vroeg me af wat er zou gebeuren als je met 50 km/h rijdt en een stuurstang breekt af. Oke, hij is niet afgebroken en ik reed ook geen 50, maar 30 en hij kwam los. Nou, ik kan zeggen dan blokkeert één van je voorwielen. De fiets blijft gewoon stabiel, en met het andere wiel kun je best nog iets sturen. Goed om te weten.

Dus vanochtend eens 90 kilo in de fiets gezet en uitgelijnd. D.w.z. de voorwielen zuiver parallel. En daarna opnieuw gemeten zonder het gewicht, en jawel de wielen stonden niet meer parallel. Ze hadden een beetje toe-in (Beide wielen wijzen naar een punt voor de velomobiel.) In mijn geval 60 meter voor de fiets.

En ja, uitlijnen doet heel veel voor de snelheid en het gevoel in de fiets. De stuurstang was losgekomen omdat ik hem blijkbaar niet goed had geborgd, en dus was de fiets al een tijdje niet goed uitgelijnd. 

Daarna een proefritje naar de supermarkt. Dat reed direct een stuk beter, ondanks het mindere weer. Bij de supermarkt kwam ik, een Oekraïner tegen die net een week in Duitsland was en geen actieve kennis van het duits had,en een beperkte passieve kennis. Toch leuk hoe je met handen en voeten, en wat getallen schrijven op de body van de fiets een heel gesprek kunt voeren over een velomobiel. Hij was er wel van onder de indruk.

[Jeroen S]

Zo'n losse stuurstang heb ik ook al eens gehad toen er een moertje van een kogelkopje los gegaan was. Was blij dat ik weer veilig stilstond. Ik ging vrij langzaam, over klinkertjes omhoog. 

Zelfborgende moertjes doen dat borgen maar beperkt, op een gegeven moment is er zoveel draad in het plastic gesneden dat het nauwelijks nog borgt. Daar ging het bij mij dus mis. 

Het is altijd lekker als je fiets weer goed loopt.

[datakneder]

Ik heb blijkbaar niet zoveel geluk met mijn rechterbroek.



Ik reed met 55 de  brug bij Rees af en voelde ineens een snok. Ik dacht nog dat het een windvlaag was, hoewel dat punt bij mij niet bekend is om de windvlagen. Tot ik bij het verkeerslicht aangesproken werd dat ik iets verloren had. Ik had bij de montage al gemerkt dat het voorste schroefje niet lekker zat. Nou volgende keer dus wel even aandacht aan geven.

Even nog over het uitlijnen. Ik schreef dat mensen zeiden dat er geen verschil was bij het uitlijnen met en zonder belasting bij een WAW. Ik merkte wat anders, maar dat hoeft niet zo te zijn dat die anderen ongelijk hadden. Ik heb de camber en de spoorbreedte ook behoorlijk veranderd, waardoor dat een effect kan hebben op het belast/onbelast.